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北京(BJ)新闻

在这个浮躁的社会,如果你既想保持个性,又想获得别人的认可,并不是一件容易的事,所以很多人只能苟延残喘的活着,包括我自己。然而你并没有忘记内心的初衷,并不想随波逐流,你希望站在正确的角度告诉世人:什么才是真正的专业。就好像50年前,北京吉普212向世人完美阐述了什么才是专业的越野车,50年后,北京汽车再一次推出了它的后继车型——北京(BJ)20。尽管这一次,北京(BJ)20不再延续纯正的硬派路线,但是个性的外表依然在强烈宣示着自己的不妥协。
静态回顾



    212经典的圆形大灯、北汽家族最新的五孔进气格栅、夸张的黑色前包围、发动机舱盖的狭长进风口、外扩式轮眉以及硬朗的腰线,这些个性元素在北京(BJ)20身上随处可见。“拒绝平庸”是我看到北京(BJ)20之后,脑海中浮现的第一个词汇。不管它是否会饱受争议,至少我看到了设计师的用心,这就够了。此外,它的接近角、离去角、纵向通过角分别达到了24°、30°、20°,最小离地间隙也达到了215mm,你丝毫不用担心它行走在非铺装路面上会出现底盘刮蹭的问题。




    内饰设计和用料也足够讲究,以13.98万(顶配车型售价)的标准来看,它几乎无可挑剔。中控台上表面采用了搪塑工艺的软性材质,10.1英寸的超大触摸屏是内饰最大亮点。它不仅画面清晰、触控灵敏,而且功能也很强大,支持蓝牙连接、GPS导航以及360°全景影像。除此之外,它还可以和安卓、苹果手机互联,只不过过程有些繁琐,不如直接支持Mirrorlink和CarPlay来的方便。

    前排座椅加热/通风、电子手刹、自动驻车、全景天窗这些舒适性配置都是消费者喜闻乐见的。哦对了,还有后排大空间!别看北京(BJ)20车身长度不显眼,但是它的乘坐空间可一点不含糊,身高超过1米8的大个子坐在后排,也会觉得很宽敞。以上就是我们对于北京(BJ)20的静态回顾,之前我的同事已经详细体验过,其实这次我来贵阳的重点就是来感受一下这款车跑起来是什么样。
动态试驾感受

    先来看动力系统吧!一台反置式三菱4A91T 1.5T涡轮增压发动机整齐的布置在机舱内,这台发动机最大功率150马力/6000rpm,峰值扭矩210牛·米/2000-4500rpm,参数和哈弗H6的1.5T不谋而合(转速有差异),但略逊于同排量的传祺GS4。与发动机匹配的是来自比利时Punch的CVT变速箱,此外它还有德国Getrag的6MT可供选择。
    今天的试驾路线是从贵阳到毕节,全程200多公里,主题是重走长征路,感受那段艰苦的岁月,同时也续写北京(BJ)20新的传奇。在高速路段,北京(BJ)20表现出了良好的稳定性,动力输出也很平顺。我们可以明显感受到它与自家兄弟BJ40、BJ80的区别,这是一款采用承载式车身的紧凑型SUV,城市驾乘舒适性确实要好了不少。如果你不常去越野,那么显然这种类型的SUV才是最合适的。
    官方给出的0-100km/h加速时间为12.09秒,而我们此次试驾的又是一款CVT车型,预计成绩会比手动挡更慢一些。经过实际体验之后,这款北京(BJ)20的主观加速感受确实不太理想。首先值得称赞的是这台发动机并没有明显的涡轮迟滞现象,尽管我能感受到真正的发力点在2000rpm之后,但是动力输出依然显得不慌不忙,CVT绵柔的特性让每一次超车都略显吃力。当然,我们试驾的区域有1000多米的海拔,或许也会对动力产生微弱的影响。
    其实我知道,这样的动力表现并不能完全怪罪于发动机,CVT变速箱在应对急加速超车方面也并不在行,更何况我们车上还坐了三名成年男性以及满满一后备厢的行李,整备质量已经超过1.7吨(空载整备质量1.46吨),动力负载可想而知。
    所以每一次的山路超车,我几乎都会果断的油门到底,待转速爬升至4000rpm,倾听着发动机声嘶力竭的释放全部力量。CVT变速箱的领悟能力还是非常到位的,对于驾驶者给出的指令总是能够即使回应,尽可能的将转速保持在合理的位置,从而带来更快的动力响应。
北京汽车 北京(BJ)20 2016款 1.5T CVT尊贵型
    如果你是在市区行驶,或许对于动力的满意度会好很多。因为它的油门响应并不迟钝,刹车踏板以及EPS电动助力转向的反馈都能让你得心应手、轻松驾驭。而对于来自英国米拉团队调校的底盘,我认为他们在后悬架上所付出的努力要多于前悬架。

    坦白说,我对于北汽大多数车型的底盘调校很是比较满意的,这台北京(BJ)20也是如此。它采用了经典的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架,结构上要比许多同价位的合资车型更为厚道。尤其是当我坐在后排时,减振器的滤振能力很强。即使在突遇较大冲击时,底盘也能够做到镇定自若、从容应对,体现出了较强的厚重感。而当我转移到驾驶位,立刻就能通过方向盘感受到更多车轮的弹跳,底盘与车轮之间的整体感弱了一些,我知道这并不是所谓的路感,这只是减振器与弹簧的匹配问题。
    隔音方面也是后排好于前排,整体胎噪和风噪控制得都不错。前排乘客的主观噪音感受会更大一些,一方面发动机更靠近前排,噪音穿过防火墙之后并没有被有效缓解;另一方面,宽大的后视镜带来了更多的风噪,很容易透过车窗侵入驾驶者挑剔的耳朵。除此之外,它在底盘以及后排车窗的隔音比很多对手做的都要好。
总结:
    总体而言,北京(BJ)20是一款看起来不错、配置丰富实用、空间又异常宽敞的城市型SUV。它保留了自己的个性、传承了前辈的经典元素,同时又以众人容易接受的方式被投放到市场。在产品讲解会上,我才得知北京(BJ)20从研发到上市,只用了不到两年的时间,这在汽车企业中是比较罕见的。由此可见,中国品牌的车企无论在研发能力、采购能力还是制造环节都已经相当成熟。不过要想迅速在同级市场中占有一席之地,北京(BJ)20目前亟待解决的还是动力匹配问题,这台1.5T发动机匹配CVT变速箱,在应对急加速情况时还是显得有些底气不足。考虑到我之前试驾的搭载相同发动机的绅宝X55手动挡主观加速感受并不弱,我还是建议消费者购买6MT的北京(BJ)20,它不光价格比CVT版本便宜,最重要的是手动挡的动力传递更直接,效率更高,也更符合它阳刚的气质,不是吗?